{"id":2536,"date":"2015-11-02T01:05:49","date_gmt":"2015-11-02T00:05:49","guid":{"rendered":"http:\/\/www.anadebreuil.org\/blog\/?p=2536"},"modified":"2015-11-02T11:20:07","modified_gmt":"2015-11-02T10:20:07","slug":"finales-de-campeonato-accidentados","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.anadebreuil.org\/blog\/?p=2536","title":{"rendered":"Finales de campeonato \u00abaccidentados\u00bb"},"content":{"rendered":"<p>Los recientes enfrentamientos entre Marc M\u00e1rquez y Valentino Rossi en <em>MotoGP<\/em> me han hecho recordar los campeonatos del mundo de <em>F\u00f3rmula 1<\/em> que se resolvieron mediante un accidente en el que estuvieran implicados los candidatos a la m\u00e1xima corona. Los m\u00e1s singulares que me vienen a la mente son los siguientes:<\/p>\n<h4>26 de octubre de 1997. Gran Premio de Europa<\/h4>\n<p><!--more--><br \/>\nQuiz\u00e1 el m\u00e1s recordado de todos, debido a las implicaciones que tuvo. La \u00faltima prueba del campeonato se celebraba en el circuito de Jerez. Schumacher (Ferrari) adelantaba a Villeneuve (Williams-Renault) por un punto en el campeonato del mundo de pilotos, mientras que el campeonato del mundo de constructores ya estaba decidido a favor de Williams-Renault. El piloto canadiense sal\u00eda desde la pole-position, pero la buena salida de Schumacher le puso por delante tras la primera curva. En la vuelta 48 Villeneuve lanz\u00f3 su ataque al final de la recta de atr\u00e1s del circuito. Mientras trazaba la curva por el interior, el alem\u00e1n trazaba por el exterior y se ve\u00eda perdiendo la primera posici\u00f3n, y con ella el campeonato. En plena curva, se vi\u00f3 como el Ferrari giraba en la misma curva y golpeaba con su rueda delantera derecha el radiador izquierdo del Williams, y como consecuencia del golpe el Ferrari romp\u00eda la suspensi\u00f3n, quedando fuera de la carrera. Villeneuve se mantuvo en pista pero tuvo que ralentizar su marcha para no sobrecargar al motor, con el sistema de refrigeraci\u00f3n parcialmente estropeado. Perdi\u00f3 la posici\u00f3n con los dos McLaren, pero consigui\u00f3 acabar tercero y ganar as\u00ed el campeonato del mundo<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.youtube-nocookie.com\/embed\/pYdh73MiQhw?rel=0\" width=\"100%\" height=\"360\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<h5>Consecuencias<\/h5>\n<p>Aunque los comisarios lo consideraron un lance de carrera, la FIA castig\u00f3 la acci\u00f3n a la semana siguiente. Schumacher fue descalificado completamente del Campeonato, retir\u00e1ndole todos los puntos y la segunda posici\u00f3n del campeonato. No se aplic\u00f3 ninguna sanci\u00f3n al equipo, que s\u00ed mantuvo los puntos conseguidos por Michael y la segunda plaza en el campeonato de constructores.<\/p>\n<h4>13 de noviembre de 1994. Gran Premio de Australia<\/h4>\n<p>Situaci\u00f3n muy semejante a la que ocurrir\u00eda en 1997: dos pilotos, con Schumacher (Benetton-Ford) un punto por delante de Hill (Williams-Renault). La pole la ten\u00eda Mansell (Williams-Renault), mientras que los aspirantes a campeones era segundo y tercero respectivamente, pero una mala salida de Mansell le dejaba en tercera posici\u00f3n, cediendo el paso a los l\u00edderes del campeonato. En la vuelta 36 Schumacher cometi\u00f3 un error que le llev\u00f3 a tocarse contra el muro, reincorpor\u00e1ndose r\u00e1pidamente por delante de Hill que ven\u00eda en plena aceleraci\u00f3n y le cog\u00eda r\u00e1pidamente el interior de la curva, pero Schumacher se ech\u00f3 tambi\u00e9n por el interior. Ambos monoplazas colisionaron pr\u00e1cticamente rueda con rueda. El Benetton sali\u00f3 despedido contra las protecciones del circuito, dejando a Hill virtualmente campe\u00f3n del mundo, pero enseguida se vi\u00f3 que su coche estaba tocado. Al entrar en boxes, los mec\u00e1nicos comprobaron que la suspensi\u00f3n estaba doblada, por lo que tuvo que retirarse, y Schumacher se alz\u00f3 con su primer campeonato del mundo.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.youtube-nocookie.com\/embed\/91JoW4mSiZo?rel=0\" width=\"100%\" height=\"360\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<h5>Consecuencias<\/h5>\n<p>El incidente se consider\u00f3 un lance de carrera y no hubo ninguna sanci\u00f3n. En a\u00f1os posteriores, Damon Hill confes\u00f3 que estaba convencido de la intencionalidad del choque, mientras que ya en 2006 Patrick Head, entonces director t\u00e9cnico y copropietario de Williams, confes\u00f3 que el equipo decidi\u00f3 no pleitear por la mala reputaci\u00f3n que sufr\u00edan debido al accidente que caus\u00f3 la muerte de Ayrton Senna ese mismo a\u00f1o.<\/p>\n<h4>22 de octubre de 1989. Gran Premio de Jap\u00f3n<\/h4>\n<p>Si bien era la pen\u00faltima prueba, ah\u00ed sucedi\u00f3 el incidente m\u00e1s famoso del legendario enfrentamiento entre Senna y Prost, ambos corriendo para McLaren-Honda. A\u00fan hoy en d\u00eda existe discusi\u00f3n sobre si fue provocado por Prost o consecuencia de un movimiento temerario de Senna. En cualquier caso, pese a arrancar de la segunda posicion Prost lideraba la carrera gracias a una mejor salida, y estuvieron manteniendo un acorde\u00f3n de entre 1 y 5 segundos durante toda la carrera. Hasta la vuelta 46. En ese momento Senna lanz\u00f3 su ataque al entrar en la chicane y Prost le embisti\u00f3 al luchar los dos por el v\u00e9rtice de la primera curva. Prost qued\u00f3 fuera de carrera, pero Senna reinici\u00f3 la marcha con la ayuda de los comisarios y acort\u00f3 por la escapatoria, volvi\u00f3 a boxes a cambiar el aler\u00f3n y sali\u00f3 a pista. Tras una espectacular remontada gan\u00f3 la carrera. Hasta aqu\u00ed no hab\u00eda ning\u00fan problema, porque Senna recortar\u00eda nueve puntos a Prost, que mantendr\u00eda una ventaja de siete a falta de una carrera. Pero&#8230;<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.youtube-nocookie.com\/embed\/uDAGmI6SH3k?rel=0\" width=\"100%\" height=\"360\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<h5>Consecuencias<\/h5>\n<p>Este incidente inici\u00f3 una disputa entre Prost, Senna, el propio McLaren-Honda apoyando al brasile\u00f1o y la FIA. La ceremonia del podio se suspendi\u00f3 hasta que los comisarios comunicaron su decisi\u00f3n: descalificar a Senna por acortar la chicane. Esto implicaba que autom\u00e1ticamente Prost era campe\u00f3n del mundo, a falta de una carrera por disputar. La disputa continu\u00f3 terminado el campeonato, concluyendo con una sanci\u00f3n de $100.000 para Senna y 6 meses de suspensi\u00f3n por conducci\u00f3n temeraria. Esta decisi\u00f3n es a\u00fan motivo de discusiones en los foros web donde surge, y el propio Prost mantiene que fue un incidente de carrera provocado por una acci\u00f3n temeraria de Senna, aunque no se pronuncia sobre las decisiones que siguieron, y que \u00e9l luch\u00f3 en los despachos.<\/p>\n<h4>21 de octubre de 1990. Gran Premio de Jap\u00f3n<\/h4>\n<p>Para muchos, la venganza: mismo escenario, un a\u00f1o despu\u00e9s. Mismos actores, pero Prost es ahora piloto de Ferrari. El brasile\u00f1o llegaba con nueve puntos de ventaja sobre Prost. Parec\u00eda claro que el chasis del Ferrari era mejor, pero el motor Honda del McLaren tiraba tanto que segu\u00eda teniendo la ventaja pr\u00e1ctica. El choque ocurri\u00f3 en la propia salida, as\u00ed casi mejor ver la im\u00e1genes.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.youtube-nocookie.com\/embed\/4FlCxD5-GqQ?rel=0\" width=\"100%\" height=\"360\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<h5>Consecuencias<\/h5>\n<p>Ninguna. A\u00fan faltaba una carrera, pero aunque la ganara Prost y Senna no puntuara, s\u00f3lo conseguir\u00eda empatar a puntos pero perder\u00eda a n\u00famero de victorias. As\u00ed que Senna ya era el campe\u00f3n del mundo. El accidente en s\u00ed fue considerado un incidente de carrera.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los recientes enfrentamientos entre Marc M\u00e1rquez y Valentino Rossi en MotoGP me han hecho recordar los campeonatos del mundo de F\u00f3rmula 1 que se resolvieron mediante un accidente en el que estuvieran implicados&#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2566,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[77,78,76,74,75,42,29,37,72],"class_list":["post-2536","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-formula-1","tag-77","tag-78","tag-76","tag-74","tag-benetton","tag-ferrari","tag-formula-1-2","tag-mclaren","tag-williams"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.anadebreuil.org\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2536","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.anadebreuil.org\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.anadebreuil.org\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.anadebreuil.org\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.anadebreuil.org\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2536"}],"version-history":[{"count":30,"href":"https:\/\/www.anadebreuil.org\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2536\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2570,"href":"https:\/\/www.anadebreuil.org\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2536\/revisions\/2570"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.anadebreuil.org\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/2566"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.anadebreuil.org\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2536"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.anadebreuil.org\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2536"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.anadebreuil.org\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2536"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}