El Gran Premio de Malasia nos ha dejado una carrera muy entretenida, con luchas en todos los frentes. La indiscutible y merecida victoria del Ferrari SF15-T a manos de Sebastian Vettel ha abierto la lucha por el campeonato. Pero tambi\u00e9n ha abierto muchas interrogantes en torno a si Ferrari ha conseguido reducir la distancia de casi un segundo por vuelta que le sac\u00f3 Mercedes en Australia.
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\nSe ha hecho evidente que el Ferrari trata mucho mejor los neum\u00e1ticos. Esto no es de extra\u00f1ar: el SF15-T es la primera criatura dise\u00f1ada por James Allison para Ferrari, y parece haber heredado el buen trato de los neum\u00e1ticos que exhib\u00edan los Lotus dise\u00f1ados por \u00e9l.<\/p>\n
Los neum\u00e1ticos para este Gran Premio han sido los \u00abmismos\u00bb que el a\u00f1o pasado: duros y medios. Y entrecomillo lo de los \u00abmismos\u00bb porque realmente se supone que este a\u00f1o los neum\u00e1ticos son del orden de entre uno y dos segundos m\u00e1s r\u00e1pidos que los del a\u00f1o pasado. O dicho de otra manera: son m\u00e1s blandos.<\/p>\n
Y parece que ah\u00ed est\u00e1 la clave: se supone que entre mejoras de motor y neum\u00e1ticos, estos coches son dos segundos m\u00e1s r\u00e1pidos que el a\u00f1o pasado. Sin embargo, el mejor tiempo en 2014 fue de 1:39,008 en los libres 3. Este a\u00f1o sin embargo ha sido de 1:39,690, significativamente m\u00e1s lento. En los dos casos, los tiempos son de Mercedes. Sin embargo, Ferrari marc\u00f3, en ese mismo d\u00eda, 01:40.156 en 2014 y 1:40.245 este a\u00f1o, tambi\u00e9n menor, pero no tanto. En los dos casos el tiempo de Ferrari lo marc\u00f3 Kimi R\u00e4ikk\u00f6nen.<\/p>\n
La explicaci\u00f3n de este retroceso en los tiempos est\u00e1 en la alta degradaci\u00f3n de los neum\u00e1ticos: el propio Sebastian Vettel explic\u00f3 tras los libres que los neum\u00e1ticos se deterioraban incluso en la vuelta buena, de forma que si la vuelta de instalaci\u00f3n se hacia muy r\u00e1pida, luego el neum\u00e1tico perd\u00eda prestaciones antes de acabar la primera vuelta cronometrada.<\/p>\n
Cabe concluir que en este circuito incluso los neum\u00e1ticos m\u00e1s duros han sido demasiado blandos. En este escenario, la ventaja de Ferrari en este aspecto ha resultado clave, ya que le ha permitido compensar su menor rendimiento respecto a Mercedes con un mejor grip de las ruedas.<\/p>\n
Las especiales condiciones de este circuito han desvelado que Mercedes tiene un punto d\u00e9bil: los neum\u00e1ticos. En el caso de que Pirelli seleccione juegos algo m\u00e1s blandos de lo recomendable para el circuito, buscando favorecer m\u00e1s paradas, parece que la superioridad de Mercedes se ver\u00e1 comprometida.<\/p>\n
En los pr\u00f3ximos Grandes Premios (no en los inmediatos, donde ya est\u00e1n comunicados los compuestos a usar) se ver\u00e1 si Pirelli se atreve con neum\u00e1ticos m\u00e1s blandos de los habituales, poniendo contra las cuerdas a Mercedes, o si mantiene una elecci\u00f3n conservadora, con la que Mercedes estar\u00e1 m\u00e1s c\u00f3moda y adaptada.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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