{"id":2260,"date":"2015-03-09T00:52:00","date_gmt":"2015-03-08T23:52:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.anadebreuil.org\/blog\/?p=2260"},"modified":"2015-03-12T00:39:57","modified_gmt":"2015-03-11T23:39:57","slug":"analisis-de-la-pretemporada-2015","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.anadebreuil.org\/blog\/?p=2260","title":{"rendered":"An\u00e1lisis de la pretemporada 2015"},"content":{"rendered":"

Acabada la pretemporada, ha llegado el momento de analizar qu\u00e9 ha pasado y qu\u00e9 hemos podido ver. Como siempre, los datos deben tomarse con cautela, pero parece claro que Mercedes est\u00e1 un paso por delante. La siguiente tabla resume los kil\u00f3metros realizados en los tests y la velocidad media correspondiente a la vuelta m\u00e1s r\u00e1pida:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Pos.<\/th>\nConstructor<\/th>\nDistancia
\n(km)<\/th>\n		Velocidad
\n(km\/h)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
1.<\/td>\nMercedes<\/td>\n6 495<\/td>\n202,411<\/td>\n<\/tr>\n
2.<\/td>\nWilliams-Mercedes<\/td>\n4 945<\/td>\n201,750<\/td>\n<\/tr>\n
3.<\/td>\nFerrari<\/td>\n5 404<\/td>\n201,234<\/td>\n<\/tr>\n
4.<\/td>\nSauber-Ferrari<\/td>\n5 745<\/td>\n199,445<\/td>\n<\/tr>\n
5.<\/td>\nLotus-Mercedes<\/td>\n4 187<\/td>\n199,341<\/td>\n<\/tr>\n
6.<\/td>\nToro Rosso-Renault<\/td>\n5 528<\/td>\n199,047<\/td>\n<\/tr>\n
7.<\/td>\nRed Bull-Renault<\/td>\n4 342<\/td>\n198,146<\/td>\n<\/tr>\n
8.<\/td>\nForce India-Mercedes<\/td>\n2 737<\/td>\n197,847<\/td>\n<\/tr>\n
9.<\/td>\nMcLaren-Honda<\/td>\n1 750<\/td>\n196,632<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Como se ve, Mercedes no s\u00f3lo ha sido la escuder\u00eda m\u00e1s r\u00e1pida, si no tambi\u00e9n la que m\u00e1s kil\u00f3metros ha hecho. Adem\u00e1s los tiempos los obtuvo con neum\u00e1ticos blandos, mientras que la mayor\u00eda de los dem\u00e1s tiempos se marcaron con los neum\u00e1ticos superblandos[1]<\/a><\/sup>.
\nEl motor Ferrari se encuentra en un pelda\u00f1o algo inferior, aunque parece haber mejorado mucho, y quiz\u00e1 est\u00e9 cercano a las prestaciones del motor Mercedes, visto el buen comportamiento del Sauber. Ferrari parece haber entrado en una senda de mejora, pero no parece estar en condiciones de intimidar a Mercedes, al menos durante la primera mitad del campeonato. Si bien el motor puede haber mejorado, resulta extra\u00f1o que Sauber est\u00e9 tan pr\u00f3ximo en tiempos. Puede incluso ser algo esperanzador: si Ferrari se ha concentrado durante la pretemporada en mejorar el motor, tiene por delante una temporada entera para mejorar el resto del coche y tratar de poner en aprietos a Mercedes.
\nM\u00e1s preocupante es la posici\u00f3n de los equipos con motor Renault. Parece claro que la firma del rombo no presentar\u00e1 un motor suficientemente afinado al principio de la temporada, y Red Bull y Toro Rosso lo pagan coloc\u00e1ndose en los \u00faltimos lugares de la tabla. Me pregunto si Renault gastar\u00e1 todos sus token o si, al no actualizar buena parte del motor, ser\u00e1 la que abra la puerta para que Honda pueda evolucionar el suyo durante la temporada.
\nMenci\u00f3n aparte es Force India, que parece pagar en la tabla de tiempos sus retrasos en la ejecuci\u00f3n del chasis, y McLaren que sufre evidentes problemas de juventud. Ambos empezar\u00e1n la temporada de forma dura. El lado bueno: tienen mucho margen para mejorar.<\/p>\n

Y para terminar, el resumen de tiempos obtenidos en los circuitos de Montmel\u00f3 y de Jerez.<\/p>\n

\"2015-mclaren-mp430-fernando-alonso-0201-jerez-1280x590\"<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Resumen de las dos sesiones en el Circuito de Barcelona-Catalu\u00f1a<\/em><\/caption>\n
Pos.<\/th>\nConstructor<\/th>\nPiloto<\/th>\nS1
\nTiempo<\/th>\n		S2
\nTiempo<\/th>\n		Vueltas<\/th>\nkm<\/th>\nkm\/h<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
1.<\/td>\nMercedes<\/td>\nN. Rosberg<\/td>\n1:24.321<\/td>\n1:22.792<\/td>\n905<\/td>\n4 213<\/td>\n202,411<\/td>\n<\/tr>\n
L. Hamilton<\/td>\n1:24.923<\/td>\n1:23.022<\/td>\n<\/tr>\n
P. Wehrlein<\/td>\n1:27.333<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
2.<\/td>\nWilliams-Mercedes<\/td>\nV. Bottas<\/td>\n1:25.345<\/td>\n1:23.063<\/td>\n798<\/td>\n3 715<\/td>\n201,750<\/td>\n<\/tr>\n
F. Massa<\/td>\n1:24.672<\/td>\n1:23.262<\/td>\n<\/tr>\n
S. Wolff<\/td>\n1:28.906<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
3.<\/td>\nFerrari<\/td>\nK. R\u00e4ikk\u00f6nen<\/td>\n1:24.584<\/td>\n1:23.276<\/td>\n833<\/td>\n3 878<\/td>\n201,234<\/td>\n<\/tr>\n
S. Vettel<\/td>\n1:26.312<\/td>\n1:23.469<\/td>\n<\/tr>\n
4.<\/td>\nSauber-Ferrari<\/td>\nF. Nasr<\/td>\n1:24.956<\/td>\n1:24.023<\/td>\n873<\/td>\n4 064<\/td>\n199,445<\/td>\n<\/tr>\n
M. Ericsson<\/td>\n1:26.340<\/td>\n1:24.276<\/td>\n<\/tr>\n
5.<\/td>\nLotus-Mercedes<\/td>\nR. Grosjean<\/td>\n1:24.067<\/td>\n1:24.200<\/td>\n719<\/td>\n3 347<\/td>\n199,341<\/td>\n<\/tr>\n
P. Maldonado<\/td>\n1:24.348<\/td>\n1:26.705<\/td>\n<\/tr>\n
J. Palmer<\/td>\n1:26.280<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
6.<\/td>\nToro Rosso-Renault<\/td>\nC. Sainz<\/td>\n1:25.604<\/td>\n1:24.191<\/td>\n853<\/td>\n3 971<\/td>\n199,047<\/td>\n<\/tr>\n
M. Verstappen<\/td>\n1:24.739<\/td>\n1:24.527<\/td>\n<\/tr>\n
7.<\/td>\nRed Bull-Renault<\/td>\nD. Ricciardo<\/td>\n1:24.574<\/td>\n1:24.638<\/td>\n777<\/td>\n3 617<\/td>\n198,146<\/td>\n<\/tr>\n
D. Kvyat<\/td>\n1:24.941<\/td>\n1:25.947<\/td>\n<\/tr>\n
8.<\/td>\nForce India-Mercedes<\/td>\nS. Perez<\/td>\n1:24.702<\/td>\n<\/td>\n588<\/td>\n2 737<\/td>\n197,847<\/td>\n<\/tr>\n
N. Hulkenberg<\/td>\n1:26.591<\/td>\n1:24.939<\/td>\n<\/tr>\n
P. Wehrlein<\/td>\n1:28.329<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
9.<\/td>\nMcLaren-Honda<\/td>\nK. Magnussen<\/td>\n<\/td>\n1:25.225<\/td>\n301<\/td>\n1 401<\/td>\n196,632<\/td>\n<\/tr>\n
J. Button<\/td>\n1:28.182<\/td>\n1:25.327<\/td>\n<\/tr>\n
F. Alonso<\/td>\n1:25.961<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"2015-ferrari-sf15t-sebastian-vettel-0202-jerez-1280x590\"<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Resumen de la sesi\u00f3n en el Circuito Permanente de Jerez<\/em><\/caption>\n
Pos.<\/th>\nConstructor<\/th>\nPiloto<\/th>\nTiempo<\/th>\nVueltas<\/th>\nkm<\/th>\nkm\/h<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
1.<\/td>\nFerrari<\/td>\nK. R\u00e4ikk\u00f6nen<\/td>\n1:20.841<\/td>\n345<\/td>\n1 526<\/td>\n196,964<\/td>\n<\/tr>\n
S. Vettel<\/td>\n1:20.984<\/td>\n<\/tr>\n
2.<\/td>\nSauber-Ferrari<\/td>\nF. Nasr<\/td>\n1:21.545<\/td>\n380<\/td>\n1 681<\/td>\n195,264<\/td>\n<\/tr>\n
M. Ericsson<\/td>\n1:22.019<\/td>\n<\/tr>\n
3.<\/td>\nMercedes<\/td>\nN. Rosberg<\/td>\n1:21.982<\/td>\n516<\/td>\n2 282<\/td>\n194,223<\/td>\n<\/tr>\n
L. Hamilton<\/td>\n1:22.172<\/td>\n<\/tr>\n
4.<\/td>\nWilliams-Mercedes<\/td>\nF. Massa<\/td>\n1:22.276<\/td>\n278<\/td>\n1 230<\/td>\n193,529<\/td>\n<\/tr>\n
V. Bottas<\/td>\n1:22.319<\/td>\n<\/tr>\n
5.<\/td>\nToro Rosso-Renault<\/td>\nM. Verstappen<\/td>\n1:22.553<\/td>\n352<\/td>\n1 557<\/td>\n192,88<\/td>\n<\/tr>\n
C. Sainz<\/td>\n1:23.187<\/td>\n<\/tr>\n
6.<\/td>\nLotus-Mercedes<\/td>\nP. Maldonado<\/td>\n1:22.713<\/td>\n190<\/td>\n840<\/td>\n192,507<\/td>\n<\/tr>\n
R. Grosjean<\/td>\n1:23.802<\/td>\n<\/tr>\n
7.<\/td>\nRed Bull-Renault<\/td>\nD. Ricciardo<\/td>\n1:23.338<\/td>\n164<\/td>\n725<\/td>\n191,063<\/td>\n<\/tr>\n
D. Kvyat<\/td>\n1:23.975<\/td>\n<\/tr>\n
8.<\/td>\nMcLaren-Honda<\/td>\nJ. Button<\/td>\n1:27.660<\/td>\n79<\/td>\n349<\/td>\n181,643<\/td>\n<\/tr>\n
F. Alonso<\/td>\n1:35.553<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Acabada la pretemporada, ha llegado el momento de analizar qu\u00e9 ha pasado y qu\u00e9 hemos podido ver. Como siempre, los datos deben tomarse con cautela, pero parece claro que Mercedes est\u00e1 un paso…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2261,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[62,29,63],"class_list":["post-2260","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-formula-1","tag-62","tag-formula-1-2","tag-tests"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.anadebreuil.org\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2260","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.anadebreuil.org\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.anadebreuil.org\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.anadebreuil.org\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.anadebreuil.org\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2260"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.anadebreuil.org\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2260\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2281,"href":"https:\/\/www.anadebreuil.org\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2260\/revisions\/2281"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.anadebreuil.org\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/2261"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.anadebreuil.org\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2260"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.anadebreuil.org\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2260"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.anadebreuil.org\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2260"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}