Tras muchos a\u00f1os de seguir la F\u00f3rmula 1, debido a los continuos cambios del sistema de puntuaci\u00f3n de la FIA y de la cantidad de Grandes Premios por temporada, he tratado de desarrollar un m\u00e9todo de puntuaci\u00f3n que sea v\u00e1lido para todas las temporadas. A continuaci\u00f3n tratar\u00e9 de describir un sistema de puntuaci\u00f3n alternativo, que pretende ser v\u00e1lido a lo largo de toda la historia de la F\u00f3rmula 1.
\n
\nEl sistema combina el reparto tradicional de puntos entre los a\u00f1os 1980 y 2000 (9, 6, 4, 3, 2, 1) pero recuperando el punto por vuelta r\u00e1pida, que se quita de los nueve puntos del primer clasificado. Adem\u00e1s se prorratea la puntuaci\u00f3n por el n\u00famero total de grandes premios de la temporada, usando como referencia un campeonato de 16 Grandes Premios. Con todo el sistema de puntuaci\u00f3n quedar\u00eda como se explica a continuaci\u00f3n.<\/p>\n
El sistema de puntuaci\u00f3n de una carrera se define mediante la siguiente tabla, donde R\u00ba<\/em> se usa como abreviatura de vuelta r\u00e1pida<\/em>:<\/p>\n El sistema anterior se basa en que punt\u00faen los seis primeros clasificados, que es la f\u00f3rmula m\u00e1s habitual de puntuaci\u00f3n, y recupera el punto por vuelta r\u00e1pida de los primeros a\u00f1os de la F\u00f3rmula 1.<\/p>\n Durante un campeonato se repartir\u00e1n 400 puntos. La cifra se obtiene de multiplicar la suma de puntos por Gran Premio de la tabla anterior (25) por 16 Grandes Premios. No se realiza correcci\u00f3n por n\u00famero de Grandes Premios. Como compensaci\u00f3n, en el ranking<\/cite> de chasis, se suman los puntos de todas las versiones del chasis que compitieran. Por ejemplo, el McLaren MP4\/2 corri\u00f3 tres campeonatos: 1984, 1985 y 1986. El chasis suma todos los Grandes Premios en los que corri\u00f3. No se aplica.<\/p>\n Con el objeto de que la regularidad no pese tanto en el resultado final, y recompensar la asunci\u00f3n de riesgo, a la clasificaci\u00f3n de pilotos se le aplica una restricci\u00f3n de n\u00famero de Grandes Premios que puede puntuar un piloto en un mismo campeonato. Tradicionalmente eran 11. Se aplica una regla de que s\u00f3lo se contar\u00e1n como m\u00e1ximo los 11\/16×N<\/em> mejores resultados del piloto en un mismo campeonato, siendo N<\/em> el n\u00famero de Grandes Premios totales a disputar.<\/p>\n Se crea una clasificaci\u00f3n alternativa a la de pilotos con el mejor resultado de cada constructor en cada Gran Premio, y se aplica el sistema de puntuaci\u00f3n anterior a dicha clasificaci\u00f3n. Es decir, se distribuyen los chasis como si \u00fanicamente hubiera competido el mejor clasificado de ellos, se numeran consecutivamente y se asignan los puntos correspondientes.<\/p>\n Se utiliza el mismo sistema, pero aplicado no al constructor si no al modelo de chasis. Esto sirve para definir una clasificaci\u00f3n de modelo de chasis<\/strong>. De esta forma me acerco m\u00e1s al objetivo de la lista (criterio de ordenaci\u00f3n de las miniaturas) y se evita las comparaci\u00f3n con el Campeonato de Constructores.<\/p>\n Por ejemplo, para el Gran Premio de Abu Dhabi 2014, se har\u00eda de la siguiente forma:<\/p>\n Tras muchos a\u00f1os de seguir la F\u00f3rmula 1, debido a los continuos cambios del sistema de puntuaci\u00f3n de la FIA y de la cantidad de Grandes Premios por temporada, he tratado de desarrollar…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2576,"parent":2580,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-2578","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","post"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.anadebreuil.org\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/2578","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.anadebreuil.org\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.anadebreuil.org\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.anadebreuil.org\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.anadebreuil.org\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2578"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.anadebreuil.org\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/2578\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2701,"href":"https:\/\/www.anadebreuil.org\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/2578\/revisions\/2701"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.anadebreuil.org\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/2580"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.anadebreuil.org\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/2576"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.anadebreuil.org\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2578"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n\n
\n Posici\u00f3n<\/th>\n 1\u00ba<\/td>\n 2\u00ba<\/td>\n 3\u00ba<\/td>\n 4\u00ba<\/td>\n 5\u00ba<\/td>\n 6\u00ba<\/td>\n R\u00ba<\/td>\n<\/tr>\n \n Puntuaci\u00f3n<\/th>\n 8<\/td>\n 6<\/td>\n 4<\/td>\n 3<\/td>\n 2<\/td>\n 1<\/td>\n 1<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Correcci\u00f3n de puntos por el n\u00famero de Grandes Premios del campeonato<\/h4>\n
Versi\u00f3n 2012<\/h5>\n
\nPara ello, la puntuaci\u00f3n final del campeonato se obtendr\u00e1 multiplicando cada puntuaci\u00f3n resultante de la suma de los puntos obtenidos mediante la tabla anterior por 16 entre el n\u00famero total de Grandes Premios de la temporada.
\nPor ejemplo, la tabla final de puntuaciones del campeonato del a\u00f1o 2012 se obtendr\u00eda multiplicando a los puntos obtenidos por 16\/20 o, simplificando, por 4\/5.\n<\/p><\/div>\nVersi\u00f3n 2015<\/h5>\n
\nEl cambio se hace para tratar de arreglar defectos encontrados en la version 2012:<\/p>\n\n
Limitaci\u00f3n de Grandes Premios en los que se punt\u00faa<\/h4>\n
Versi\u00f3n 2012<\/h5>\n
Versi\u00f3n 2015<\/h5>\n
Clasificaci\u00f3n alternativa para campeonato de constructores<\/h4>\n
Versi\u00f3n 2012<\/h5>\n
Versi\u00f3n 2015<\/h5>\n
Ejemplo de aplicaci\u00f3n a un Gran Premio<\/h3>\n
\n\n
\n \nPos.
\nPiloto<\/th>\nPiloto<\/th>\n Puntos
\nPiloto<\/th>\nPos.
\nChasis<\/th>\nChasis<\/th>\n Puntos
\nChasis<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n\n R\u00ba<\/td>\n Daniel Ricciardo<\/td>\n 1<\/td>\n R\u00ba<\/td>\n Red Bull-Renault RB10<\/td>\n 1<\/td>\n<\/tr>\n \n 1<\/td>\n Lewis Hamilton<\/td>\n 8<\/td>\n 1<\/td>\n Mercedes F1 W05 Hybrid<\/td>\n 8<\/td>\n<\/tr>\n \n 2<\/td>\n Felipe Massa<\/td>\n 6<\/td>\n 2<\/td>\n Williams-Mercedes FW36<\/td>\n 6<\/td>\n<\/tr>\n \n 3<\/td>\n Valtteri Bottas<\/td>\n 4<\/td>\n –<\/td>\n Williams-Mercedes FW36<\/td>\n –<\/td>\n<\/tr>\n \n 4<\/td>\n Daniel Ricciardo<\/td>\n 3<\/td>\n 3<\/td>\n Red Bull-Renault RB10<\/td>\n 4<\/td>\n<\/tr>\n \n 5<\/td>\n Jenson Button<\/td>\n 2<\/td>\n 4<\/td>\n McLaren-Mercedes MP4-29<\/td>\n 3<\/td>\n<\/tr>\n \n 6<\/td>\n Nico H\u00fclkenberg<\/td>\n 1<\/td>\n 5<\/td>\n Force India-Mercedes VJM07<\/td>\n 2<\/td>\n<\/tr>\n \n 7<\/td>\n Sergio P\u00e9rez<\/td>\n 0<\/td>\n –<\/td>\n Force India-Mercedes VJM07<\/td>\n –<\/td>\n<\/tr>\n \n 8<\/td>\n Sebastian Vettel<\/td>\n 0<\/td>\n –<\/td>\n Red Bull-Renault RB10<\/td>\n –<\/td>\n<\/tr>\n \n 9<\/td>\n Fernando Alonso<\/td>\n 0<\/td>\n 6<\/td>\n Ferrari F14 T<\/td>\n 1<\/td>\n<\/tr>\n \n 10<\/td>\n Kimi R\u00e4ikk\u00f6nen<\/td>\n 0<\/td>\n –<\/td>\n Ferrari F14 T<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"